■商报记者 熊玉伟
14日，国家电网公司总经理刘振亚透露，年内，要在全国27个城市建充电站。
日前，河南省工业和信息化厅一工作人员证实，郑州和新乡包括在这27个城市当中。而郑州市相关部门负责人称，预计在今年6月底前，郑州首座充电站将亮相。与此配套的是，郑州将开通一条纯公交线路，初步计划是85路，但还没有最终敲定。此外，困扰发展的国家标准，也有望在年内出台。
计划
在27个城市建充电站
14日，国家电网公司总经理刘振亚在工作报告中透露，目前，国家电网公司已经在上海、天津和西安等城市，建设充电站试点。报告中称，天津计划在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设充电站。
国家电网公司对外联络部负责人在接受媒体采访时称，充电站投资小，技术上已经没有问题。他说，一座充电站内，可以建设几十个充电桩。加大充电站的建设也是国家电网公司看到了未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势，要首先占领市场。
国家电网公司对外联络部的这位负责人称，他们公司计划，今年12月之前，要在全国27个城市，铺开充电站建设。据透露，国家电网公司建设的充电站，一个平均投资300万元。
本地
6月底前郑州首座充电站将亮相
昨日，记者从河南省工业和信息化厅了解到，郑州和新乡也将建充电站，相关方案正在规划当中。
郑州市相关部门一位负责人称，此前，关于建设充电站的问题，供电部门已与他们沟通过，详细的规划，电力部门正在做。
据该位负责人透露，根据规划，预计今年6月底前，郑州将建一座的充电站，初步位置是85路公交终点站或其附近。据了解，85路公交的起始站，是火站和郑州新东站。
目前，充电站，是建在85路终点站还是另外选址，还没有确定下来。
“新建的充电站，主要是为纯公交服务的。”据该位负责人透露，充电站http://wulumuqi.tjsdtl.com/建成后，郑州将开通一条纯的公交示范线路。初步确定的是85路公交，准备投入20台公交，但方案还没有最终敲定。
据了解，现在上市的，普遍价格都比较高。郑州一家生产企业，生产的一款纯，报价是20多万元。而同规格的普通，售价也就是两三万元。
一款报价180多万元的公交，同型号的普通公交只有50多万元。高昂的价格，让很多市民望而却步，因此，首批亮相的纯，如果没有政府补贴，购买的人将非常少。
正是基于这样的考虑，郑州建成的首座充电站，将不对外开放，只对公交或者电力部门用的工程辆和公务辆、特种辆。特种辆，包括公安部门巡逻的纯、今后邮政部门使用的送货或者其他辆。
示范
企业自建充电站已投入运营
其实，早在2009年下半年，郑州一家企业就生产出了，并且还拿到了上路的牌照。
2009年12月13日，中航(郑州)有限公司举行了百辆示范运行及示范用户签约仪式。
由于这种价格远远高于普通，目前，国家还没有出台对私人购买纯补贴政策，该公司把纯都卖给了公司员工，每月还给予一定补贴。
中航(郑州)有限公司副总经理黄红卫介绍，目前，在该公司院内，建有一个充电站，充电站有4台临夏箱式变压器，可同时给4台充电。
此外，为方便购买纯的职工充电，他们已在职工家属区建了充电站，估计很快就会投入使用。
黄红卫说，发展纯，是未来的发展方向，需要由政府主导，企业来推动。他说，传统发展很长时间才发展到今天，以前，加油站少的时候，很多人出门，还拉个油箱，储备燃料。
黄红卫介绍，他们已研发出载临夏箱式变压器、柜式临夏箱式变压器和快速临夏箱式变压器，这都是解决纯充电的一种手段。
郑州市相关部门负责人称，首批建设的充电站，一般都不会对外开放，而是满足示范运营的需求。只有等到技术和条件成熟后，才会走向市场，像加油站一样，满足群众需要。
优惠
符合总体发展的，可申报补贴
为推动纯发展，国家和省市都出台了相关补贴标准。
2009年12月15日，河南省工业和信息化厅发出通知。通知上说，去年，河南省在领域支持的重点是示范运营项目、充电站示范建设项目、及关键零部件产业发展项目。
符合产业政策和河南省总体发展方向的企业和单位都可以申报补贴。
根据这份通知，如果是示范运营项目，河南省将采取补助的方式支持发展，补助标准按照《财政部关于开展节能与新能源示范推广试点工作的通知》执行，其中，省财政补助1/3，项目所在省辖市财政补助2/3。
对于充电站示范建设项目，也采取补助的方式支持发展。补助标准为，项目建设资金的5%，其中省财政补助1/3，项目所在省辖市财政补助2/3。
郑州市相关部门一位负责人称，现在，充电站建设费用还没法确定，因为它涉及多个未确定因素。比如，电网改造、设置多少充电位等。此外，由于充电站要建在方便充电的位置，土地成本也非常高。
“其实，政府那点补贴，只是杯水薪。”该位负责人称，郑州如何建充电站和由谁建，还没有完全确定下来。他估计，下周，郑州就要公布充电站建设的初步方案。
问题
标准不统一
充电站“难调众口”
虽然政府部门有了充电站的计划，但也面临现实的问题。
目前，河南省有5家生产的厂家，分别是宇通客、少林客、郑州日产、海马、中航(郑州)有限公司。
其中，前两个厂家，生产的是客和公交，后面3个厂家，主要生产的是小轿。
“这些厂家，生产的标准不统一。”郑州市相关部门负责人称，现在，建充电站就面临这个问题。
比如，这些厂家生产的，需要的充电电压和电流各不相同。建充电站的时候，就看主要为哪个厂家生产的服务，先暂时按照他们的标准建。
在建充电站前，还要先与这些生产厂家联系。另外，的充电接口，不同的厂家，生产的规格也不一样，这样，一个充电站，很难满足众多生产厂家生产出的的需求。
据了解，郑州开通纯公交线路后，还将在郑开公交上，投入部分混合动力。通过这些地方的试运行，发现纯或混合动力的缺点和毛病，进而改进它们。
郑州相关部门负责人称，纯或者混合动力技术提高后，才会降低成本，降低出售价格，从而被老百姓接受，达到走向市场的目的。但在发展初期，由于很多技术和标准不成熟，还需要政府部门扶持一下。
展望
标准有望年内出台
其实，现在郑州面临的困难，其他城市也都存在。不过，这种没有统一标准，各个厂家都根据自己标准生产的情况，有望年内改变。
日前，中国技术研究中心标准化研究所负责人接受媒体采访时透露，纯国家标准，正在快马加鞭地制定，今年上半年，会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。专家称，年内相关标准将出台。
最近两年北京、上海举办的大型展上，很多知名生产企业，都推出了自主开发的纯样。尽管上市的消息已经喊了一两年了，可真正上路的私家还几乎没有，尤其是能在全国跑的，基本没有。
这与我国纯国家标准没出台有一定关系。因为，等标准出台后，现在部分生产厂家的做法可能需要修正。
目前，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种都能用的充电站，其实是非常不容易的。
正是这种原因，生产国标出台，显得尤为紧迫。
